《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》（以下简称《暂行办法》）的实施，2020年被称为“网络货运元年”，那么随网络货运平台陆续和即将上市，2021年则可定义为“网络货运上市元年”。

　　为深入了解网络货运发展状况，树立标杆平台，《中国物流与采购》杂志今年再次启动“网络货运平台企业综合竞争力”调研工作。通过一个多月的走访、调查、收集和研讨等多项工作，共有30多家业内领先的网络货运平台最终进入“2021网络货运平台Top10”备选名单。在对比和分析这一些平台的GTV(平台交易额)、货量、营收和运力规模等多项数据指标（主要是根据今年前三季数据）的基础上，计算出各自的综合分值，按此得分确定“2021网络货运平台Top10”榜单，并于11月15日重磅发布。

　　随着网络货运全面放开，因契合全力发展平台经济的国家战略，符合提高行业组织化程度和降本增效的政策导向，迎合企业转型升级和高水平发展的诉求，企业申报意愿强烈。

　　传统第三方物流公司结合一定的互联网能力进行内部平台化；拥有领先网络技术的科技型公司，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式；再加上生产制造企业、供应链企业等的加入，导致网络货运平台数量迅速增加——从2020年的800余家，到今年上半年扩围至近1300家。

　　网络货物运输企业在数量迅速增加的同时，整合资源的能力逐步提升。其通过培育规模化的货运组织方，并对多小散的个体运输户进行整合，实现对分散化的货主和运力资源的集约化组织，进而促进物流的提质增效和降本。

　　《中国物流与采购》杂志在调研中发现，平台的货量和运力规模均出现迅速扩张。

　　一是从运力规模来看，荣列2021年Top10榜单的网络货运平台，运力规模达到百万级占五成。与2020年的Top10榜单相比，运力规模虽未出现量级变化但数量进一步增加，且增加量级多为十万级。可见，网络货运平台经过近年发展，运力整合已经基本完成，不再会出现飞跃式的增长。

　　二是从货量规模来看，在Top10榜单中，年交易货量达亿吨级的企业在去年的基础上扩围，千万吨以上量级占比九成。并且，今年Top10榜单中的网络货运平台今年全年（预估）货量、GTV、营收整体上将出现增量，但幅度并不显著。

　　三是从营收来看，网货平台GTV和交易货量规模的进一步扩张，直接引发平台营收相应增加。光荣上榜2021年Top10榜单的网络货运平台，营收达到百亿量级的约占七成。

　　从“2021网络货运平台Top10”榜单中的企业各项数据分析来看，一个延续了2020年Top10榜单的明显特征是两极分化依然非常严重。换句话说，榜单首尾两端的平台,各单项指标的差距比较悬殊。

　　仅从运力规模和交易货量来看，排名首尾的两家平台企业之间的差距，从2020年的最高数百倍有所缩小，但今年依然出现数十倍的差距。

　　值得注意的是，放大到网络货运全行业，两极分化的现象更是很严重。而之所以出现两级分化严重的现象，除了与平台自身的规模有关外，还有以下三个方面的原因。

　　一、与承运的货物类型有关。有的企业定位于大宗商品物流网络货运平台，其在“交易货量”这一单项指标上占据一定优势。

　　二、与服务对象规模大小与所在行业的市场集中度有关。有的企业服务于电子商务行业，主要服务对象为电商客户，这类平台“服务公司数”相对更为亮眼，客户数量基本上在万级以上。而以长久集团的长久智运平台为例，作为4A级网络货运平台,其仅为15家主机厂提供汽车物流服务，但在细致划分领域占比已经较为可允。

　　三、获得网络货运经营资质的企业真正投入运营的比例并不高。参与《中国物流与采购》杂志此次调研的多位业内人士认为，在全国近1300家网络货运平台中，实际投入运营的比例不超过50%。

　　究其原因，一方面，有的公司申请网络货运资质是为了享受税收优惠政策，并不具备数字化运营的能力；另一方面，有的企业未来的发展网络货运具有一定的盲目性，其不具备运营网络货运平台的能力，虽然聘请专业公司搭建了技术平台，但缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力，会导致运营中存在诸多问题，包括数据上存在及时性和准确性等方面不符合标准要求；此外，《暂行办法》把网络货运的资质审批下放到区县，也导致了申请难度降低。

　　交通运输部发布的2020年第二季度到2021年第一季度全国网络货运运作情况的监测多个方面数据显示：983家企业（不含分公司）中，有221家未上传单据；上传单据的762家企业中，仍有部分企业未按要求上传全部单证。

　　今年三季度，正式上传单据的30个省份（青海暂无网络货物运输企业）和新疆生产建设兵团，所辖网络货物运输企业整合运力规模排名前三位的省份依次为江苏、山西、山东；完成运单量排名前三位的省份依次为天津、山西、江苏；单据上传率排名前三位的省份依次为河南、山东、吉林。

　　今年前三季度，1755家网络货物运输企业中，有293家企业未上传运单（详见附表1），其中：山东34家，内蒙古27家，安徽24家；536家企业未按要求上传驾驶员位置信息（详见附表2），其中：贵州89家、江苏49家、陕西44家。

　　交通运输部公布：1755家网络货物运输企业第三季度完成运单1657.6万单

　　随着《暂行办法》在今年年底到期，交通运输部决定开展《暂行办法》修订工作，拟涉及“进一步健全网络货运准入退出机制”“完善网络货运监督检查制度”。这表明交通运输部注意到行业中存在的良莠不齐，甚至劣币驱逐良币的现象，传递出强化网络货运监管的信号。

　　未来，在政府的强有力监管和数字化发展下，网络货运将更加规范化，平台将以数字科技切实解决传统物流散乱差以及效率低下等问题，多方面整合运力资源实现集约化发展，政府将利用前沿科技数字化监管企业，整顿市场防止数据造假，促进行业的良性发展。

　　事实上，慢慢的变多的网络货运平台以物流行业全流程的数字化转型为核心，延伸服务链条，通过数字化手段一直在优化和控制客户的经营成本，有效促进了各业务角色的高效协同运作。

　　以Top10榜单中的路歌为例，其推出的针对商贸流通业、制造业等货主企业的物流管理需求制定的解决方案——途视宝，具有电子运单的自动分发运转、货物运输在途监控、运单异常智能告警、自动生成数据报表等功能优势。

　　其核心价值在于：一是协同作业。多角色协同管理，通过系统实时协同，打造零成本高效沟通；二是系统对接。通过系统间的无缝对接，实现运单的线上自动流转，减少了繁琐的重复工作，提升工作效率；三是数据应用。通过一系列分析历史数据，帮企业及时、精准地发现和分析问题，为进一步改善提高服务，提供有效的数据支持；四是服务能力。系统对接发货和预到货短信提醒，有效地提升对客户的服务能力；五是承运商管理。能轻松实现派车及时率，提货及时率、到货及时率等智能化统计报表，有效地对承运商进行量化考核和管理。

　　网络货运平台是公路运输数字化转型的纽带,数字化转型的基础是全量全要素的连接和实时反馈.当所有的数据都连进来了之后,平台这时就有了大量的数据资产,就能解决很多原来行业里解决不了的问题,新的生意形成,收益随之而来,但是,就像有句名言:所有命运赠送的礼物,早已在暗中标好了价格.网络货运平台迅速聚合各方资源进来时,为数字化转型搭建了很好的载体,除了技术性的风控问题,在运营中的风控问题也是要注意规避的.

　　《暂行办法》实施近两年来，虽然存在着不少问题，但整体而言加快了数字化转型的进程，基本符合政策预期。随着《暂行办法》的修订完成，网络货运将进入下半场。平台企业要围绕数字化这个核心，在降本增效、保障运输安全、确保税务合规等方面下功夫的同时，延伸服务链条，拓展增值服务，提升数字化运力协同能力，将迎来新的发展空间。