原标题：《网络货运渠道调研陈述（2020）》: 网络货运渠道未来开展跨过四大关卡

　　“十四五”规划提出，构成强壮国内商场，加速构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新开展格式，进步工业链供应链现代化水平。推动工业数字化转型，推动 数据赋能全工业链协同转型。我国互联网工业开端由曩昔的消费互联网向工业互联网晋级，出产安排由根据产品改动为根据全工业链进行。

　　为了推动渠道经济标准健康持续开展，促进数字技能与网络货运渠道深度交融，推动职业转型晋级，我国经济信息社经过对主管部门、渠道企业、专家学者等深化调研的基础上，编撰构成调研效果《网络货运渠道调研陈述（2020）》，提出有针对性和可操作性的对策主张。

　　调研制现，2020 年以来网络货运职业界头部效应逐步闪现，本钱向头部企业会集，竞赛渐趋白热化。但业界人士普遍以为，未来职业构成一家独大的独占式渠道的或许性极小，或许会构成一批区域性、职业性的头部渠道企业。

　　公路货运的地域性、职业性较强。公路货运线路呈放射性的特征，辐射规划一般在 500 公里以内，500 公里以外的运送往往经过铁路、水运和航运进行，选用公路运送则本钱较高。公路运送服务归于非标准产品，不同行为主体供应的服务距离大，具有无形性的特征。不同职业的货主对物流服务的要求也纷歧样，如危化品、生鲜冷链、农产品等各类货品关于运送服务的差异性很大。业界人士普遍以为，呈现全国规划一家独大的网络货运渠道或许性极小。

　　中储智运创始人李敬泉以为，未来网络货运职业将呈现二层结构的特征，由金字塔塔尖的少数头部企业和塔底的大部分企业构成。“大浪淘沙”，只要实在为客户降本增效、发明价值的企业才干生计下来，而仅为获得开票资质的渠道将逐步被筛选。

　　专家也以为，未来职业将会呈现少数全体抢先的归纳网络货运渠道、细分商场的抢先专业化渠道以及规划相对较小的区域化网络货运渠道。因所服务职业的差异化，估计在专业化物流（如冷链物流、危险品物流等）范畴将会呈现笔直化的优异网络货运渠道。此外，当时网络货运渠道供应的产品形状还较为简略，未来跟着运送产品的品种、时效等差异化需求呈现，估计渠道将会在竞价规矩、定价办法等方面供应多样化产品，构成不同渠道之间的差异化开展特征，这也契合公路货运职业全体功率进步开展的需求。

　　新冠肺炎疫情防控过程中暴露出我国供应链服务系统缺少协同、弹性较弱等缺乏。2020 年 12 月，中心经济工作会议布置了增强工业链供应链自主可控才干的使命。“十四五”规划提出，进步工业链供应链现代化水平，分职业做好供应链战略规划和精准施策，构成具有更强创新力、更高附加值、更安全可靠的工业链供应链。关于物流企业来说，延伸工业链条、构建智能供应链生态成为大势所趋。

　　网络货运渠道将从供应车货匹配、运送服务为主向供应协同高效的供应链一体化服务形式改动，专业化、细分化成为开展趋势。

　　一起，作为物流业的新业态，网络货运渠道开展应聚集服务业实质，即经过服务为客户发明更大价值。制造业是物流业的要点服务目标，制造业的高质量开展也需求工业链和供应链的深度交融。在深化供应侧结构性变革的布景下，供应智能供应链服务能够协助货主企业脱节资源型捆绑，盘活既有产能，助力企业在供应链各环节全面降本增效，然后进步用户体会。

　　从网络货运渠道本身来看，运送服务的赢利空间很小。 因而，渠道企业需求从运送生态晋级为供应链生态，多维度、立体化地整合优势资源，着手构建从原材料收购、出产到出售的全链条服务生态系统，为用户供应多场景体会和服务， 树立更敏锐呼应商场改动的服务系统。

　　在科技使用方面，网络货运职业仍处于小规划使用阶段，尚有较大进步空间。跟着国家对新基建的大力支持，系统齐备的 5G 网络逐步树立，大数据、区块链、无人驾驶等技能创新不断打破，网络货运渠道的功率和安全性将得到大幅进步，现有的商业形式也会产生改动。

　　其次，无人驾驶技能将推动下降人力本钱。G7 创始人兼 CEO 翟学魂估计，十年后一切的货车都将是自动驾驶货车，到时交通事故产生率将大幅下降，并减轻人工本钱压力。智能调度将与自动驾驶深度交融，为货运职业带来颠覆性改动。

　　当时，网络货运职业存在一些不标准乃至恶性竞赛的行为。跟着企业竞赛日趋剧烈，标准运营次序、消除恶性竞赛，越来越成为职业开展要点重视的问题，整个职业将逐步走向标准化与标准化。

　　业界人士剖析，一方面跟着网络货运渠道相关准则的不断出台，主管部门对渠道的根本概念愈加清晰，监管会趋于严厉，使用方针盈利不标准运营，乃至靠信息化手法包装的“伪渠道”将逐步失掉生计空间。另一方面，因为实在的渠道需求连续性的研制费用投入，假如渠道依托技能外包，则本钱高、反响速度慢，中心价值得不到商场认可，这部分企业也会逐步筛选出局。

　　因为网络货运渠道开展尚处于初级阶段，在高速开展的一起，也面临着数据实在性有待进步、税务违规乱象频发、盈利形式单一、恶性竞赛四大关卡需跨过。

　　货运数据重要性显而易见，但现在网络货运数据实在性却有待进步。这一现象的呈现一方面是技能束缚，另一方面是部分企业为多开票而过后补单、瞒报反常数据所构成的。各网络货运渠道企业根本具有独立的网络货运信誉系统算法，但运力买卖数据的维度、完整性、实在性千差万别。

　　实践操作中，部分渠道在线下完结运单，过后再将数据导入渠道，或以“记账式数据”假充实在运单数据，乃至对磅单等信息进行修正、虚拟、过后补录，然后完成多开票的意图，

　　还有部分渠道为下降反常率而挑选少报、不报反常数据，不利于职业数据堆集和良性开展。

　　税负高、进项抵扣难是物流业的传统问题。职业界个别司机的规划占 90%，无法出具货运发票，因而网络货运渠道替司机并交纳小规划纳税人 3%的增值税。一起，网络货运渠道本身也存在进项抵扣缺乏的问题。一方面，大部分网络货运渠道没有自己的车辆，只要过路费、油料费和司机运费可作为进项抵扣。油料费能够抵扣 35%，但油票很难获得进项抵扣。“小型民营加油站太多，冲击了商场，民营加油站不开发票不缴税，所以油价廉价，司机都去加。”业界人士表明，不少司机加不含税的油导致渠道收不到进项抵扣发票。

　　据我国物流与收购联合会计算，网络货运渠道企业的运费收入占渠道总经营收入的均匀份额为 95%，收入构成过于单一。调研制现，现在大部分网络货运企业依然依托税收凹地的方针来下降本钱，以促成买卖的信息费和运费差价为首要收入，服务品类单一。跟着各地纷繁出台税收优惠方针，依托税点获得优势现已不再是企业的中心竞赛力，不利于企业持续开展。

　　调研制现，不同当地对网络货运渠道的财政补助纷歧，有些当地给予的税收返还，能到达当地留存部分的 95%，有些当地或许只要 50%，构成企业之间的不公平竞赛。

　　当时促成买卖型渠道没有被归入办理规划。我国物流与收购联合会研讨室主任周志成表明，因为上位法《路途运送法令》关于促成型、货代型的运送主体束缚缺乏，所以促成买卖型渠道没有归入网络货运办理办法的规划，埋下监管危险。

　　一起，业界也存在价格战现象。现在，网络货运渠道服务趋于同质化，商场竞赛剧烈，赢利空间较小。某些渠道为了构成独占优势，凭借本钱出资，依托烧钱补助打价格战，有的乃至低于本钱做促销，打乱商场次序，最终将损伤用户利益，危害职业久远健康开展。 别的网络货运渠道攻略也了解到部分网络货运渠道独占货源信息，歹意压低运价，随意上涨会员费，侵害了从业人员的合法权益，引发社会广泛重视。

　　网络货运渠道作为物流范畴数字化转型新业态的代表，其标准开展有助于进步运送安排功率，进步公路货运职业数字化开展水平。但是部分渠道企业违反初心，打乱商场次序，亟需政府、职业、企业等多方协力，共促网络货运职业的高质量开展。

　　业界人士主张，应细化职业监管方针，树立一致的职业标准。切实落实数据上传相关要求，进步监管部门对职业的监测才干和监管功率。例如过后补单现象实践是由监管不标准构成，应加强对实时定位的履行要求，然后根绝补单现象。

　　关于违反经济规律大打“价格战”的企业也应加强监管，保护商场竞赛的有序性。专家主张，赶快修订《办法》，结合《电子商务法》的 内容，引导促成买卖型渠道承当承运职责，或许清晰促成买卖渠道的监管主体，进行分类施策。

　　政府对网络货运渠道这一新式业态需求运用新式监管办法，与数字技能相结合，让商场装备资源，防止职业劣币驱赶良币的现象产生。晏庆华表明，发票能够造假，但数据不易造假，主张将现在的以票控税晋级为数据控税。例如路歌与一些当地税务局交流，采纳据实列支的办法，将运单数据、第三方供应的渠道付出司机银行流水单等数字化根据，列成开销本钱，作为税前抵扣，值得学习。

　　作为企业，要回归为客户发明价值的根源。以技能整合运力，处理车货之间信息不对称问题，为网络规划经济下的运送安排和调度服务是网络货运渠道诞生的实在含义。部分渠道企业违反初心，只供应信息促成乃至沦为“开票渠道”，亟需回归根源，在保证渠道合规的基础上拓宽多元服务，为客户发明价值，才干完成网络货运渠道的可持续开展。回来搜狐，检查更多