在经济全球化、国际航空运送自由化和中国民航商场继续敞开的大环境下，航空运送企业的商场越来越严酷。航空运送归于服务职业，因而国内航空公司间的竞赛都落在价格与非价格两方面。

　　国内机票的“基准价格”由民航局拟定，而机票的浮动价格由航空公司依据商场状况调理和确认。

　　跟着竞赛的日趋激烈，航空公司推出的机票扣头方法越发杂乱，机票产品越来越丰厚，非标准定价越来越多，民航局监管难度增大，而且监管力度越发宽松，特别是近几年，运送量的过剩导致国内机票的均匀扣头一向处于高位。

　　航空公司亦须面临非价格的竞赛，包含班次频率、安全程度、公司名誉、飞机机型、航空公司旅行社及机票预留、商场推广、航班准点及机舱内设备、航线网络或结构等。

　　为坚持商场竞赛优势，各航空公司正在采纳一系列展开和应对办法，当下航空货运的展开表现为：

　　1、产品顾客化，运营国际航空运送的承运人，如果能做到全面服务当然很好，可是大多数航空公司只能是有所为，有所不为。这首要取决于方针商场的定位。产品顾客化是现代商场营销观念的表现，它要求航空公司各个部分都以商场为导向，为产品顾客化各尽其职。

　　2、商场全球化，经济全球化必定导致航空运送商场全球化。任何一家航空公司的航线覆盖率都是有限的。可是商场是能够扩张的，现在最有用的方法是代码同享，代码同享能够协助航空公司完成全球化战略。

　　3、航线网络化，航线网络化是航线结构展开的第三个阶段。20世纪40年代到70年代末，是监管商场下的点到点航线年代是放松监管下的纽带辐射式；90年代是航空商场呈现全球化趋势，一起又呈现了国际航空联盟，航线结构进入网络化年代。要完成网络化，重要的门户航站纽带化是必要的。

　　4、企业联盟化，以代码同享为首要内容的航空公司双方联盟是双赢之路，从展开趋势看，往后的联盟集团将呈现“天合”、“寰宇”、“星空”鼎足之势的局势，会相对安稳一段时间。各联盟将会简化办理程序，要点杰出联合出售、新产品开发和服务一体化。联盟集团的优势将会得到进一步发挥。

　　5、运营数字化，现在处在有传统经济向新经济改变的时期，新经济的特色之一便是数字化。航空运送自身是高科技职业，航空运送经济有必要以信息技术为根底，完成数字化运营，包含营销体系、运转体系、财政和行政办理体系的数字化等。

　　6、公司虚拟化，数字化使全部虚拟化。实际上，因为互联网的运用，咱们一只脚现已迈进了虚拟国际。未来呈现的虚拟的航空公司彻底有或许的。这种没有自己的飞机，没有机组人员，没有修理和商务人员，但他们能够经过商业化的方法处理上述问题，运营定时或不定时的航班。

　　7、空位一体化，货车航班受空运同等的法律规定维护。货车航班在海关的监管下，运用特制的封闭式车厢运送。货车航班补偿了航空公司运送方法的单一化缺点，货运航空能够注册货车航班，跟着我国越来越多的高速公路的建成，给民航供给了有利条件。航空公司在机型小、运力缺乏和没有注册的航线和城市之间，如武汉、乌鲁木齐等树立货车航班。通国加强监管车队，门户纽带机场为中心，向周边地区辐射展开货车航班事务。供给门到门的服务，补偿空运方法单一化缺点，加速中转货品服务，打破航空货运的瓶颈。

　　8、货运链信息化， 跟着航空货运的进一步展开，法规（华沙公约）和操作（E-freight和Cargo 2000）的问题根本都得到了处理，航空货运信息化从操作层面上升到物流供应链层面，经过信息技术打通货运物流链上的各个安排和节点，完成商流、物流、信息流、资金流和监管的一体化。

　　9、收益精细化，随同航空货运商场比以往竞赛加重，商场的赢利越来越薄，这时航空公司的货运部分在商场的压力下，有必要供给货运的收益，才干在这个日趋严酷的竞赛商场生计。运用货运体系尽管使单个部分的操作功率进步，但企业的收益需求进一步的进步，而现存的货运体系并没有供给这方面的才能。所以航空货运收益办理浮出水面，成为航空货运数字化建造的要点。

　　原名“航旅IT圈”，成立于2015年。由航空旅业数智化范畴资深人士兴办，专心研讨航旅业的数字化处理方案、培育航旅业数字化人才，努力成为航旅企业与数字化服务企业的专业桥梁，成为航旅数智专业人才的摇篮。